Mikromobilite kavramının hayatımıza girmesiyle elektrikli scooter’lar kısa uzaklık ulaşımda değerli bir alternatife dönüştü. Bilhassa İstanbul, Ankara, İzmir üzere büyükşehirlerde sıkça kullanılan elektrikli scooter’lar, paylaşımlı scooter şirketlerinin de çoğalmasıyla pek çok noktada görülmeye başlandı.
Kimilerinin yaya erişilebilirliği etkilemesi ve etraf kirliliği oluşturması istikametiyle eleştirdiği elektrikli scooter’lar, artan kaza haberleriyle daha büyük bir tasaya dönüştü. ABD’de bahisle ilgili yapılan bir çalışmada, 2017-2021 yılları ortasında scooter kaynaklı kazalarda %450 artış yaşandığı görüldü. Öte yandan global danışmanlık şirketi McKinsey’nin yürüttüğü bir araştırmada, minimobilite kavramına ilham veren küçük araçların geleceğin ulaşımında faal olarak kullanılabileceği öngörüldü.
Konuyla ilgili değerlendirmelerini paylaşan Ridee’nin Kurucu Ortağı ve Eser Yöneticisi Baran Bedir, “Elektrikli scooter’lar kısa uzaklıkta ferdî kullanıcıların ulaşım gereksinimlerine cevap verse de büyük kentler bu araçların kullanımı için elverişli alanlar sağlamıyor. Öte yandan kentlerdeki motorlu taşıt kalabalığı da hem taşıt sahipleri, hem de yayalar için eziyete dönüşüyor. Büyükşehirlerde yaşayanların şu an bir orta tahlile gereksinimi var. Minimobilite kavramı bu noktada ümit veriyor” dedi.
10 BİREYDEN 3’Ü KÜÇÜK ARABA KULLANMAYA SICAK BAKIYOR
Üç ve dört tekerlekli, genelde bir yahut iki kişilik araçları kapsayan minimobilite tahlilleri, son periyotta ulaşım dalında yeni bir segment olarak dikkat çekti. McKinsey’nin 8 ülkede, 26 bin şahısla yürüttüğü bir araştırmada da 10 bireyden 3’ünün gelecek devirde küçük arabalar kullanmaya sıcak baktığı görüldü. Ridee’nin kurucu ortakları Murat Yılmaz ve Baran Bedir gelecek devirde mobiliteye olan muhtaçlığın artacağını belirtti. Danışmanlık şirketi McKinsey, minimobiliteye ilginin artması durumunda bu segmentin 2030’a kadar Çin, Avrupa ve Kuzey Amerika’da 100 milyar dolarlık bir pazar hissesine ulaşabileceğini kestirim ediyor.
Yakın vakitte bu pazarda da hizmet vermeye başlayacaklarını söyleyen Murat Yılmaz, “Bu cins araçlar bisikletler, scooter’lar ve bildiğimiz arabalar ortasında bir orta segment olarak konumlanıyor. Çoğunlukla elektrikle çalışan araçlar, scooter’lara nazaran daha uzun menzillerde, daha inançlı seyahatler vaat ediyor. Boyutları gereği binek arabalara kıyasla çok daha kolay park yeri bulunabilen küçük araçlar, birebir vakitte standart elektrikli arabalara nazaran daha hesaplı bir fiyatla sunuluyor. O denli ki tüketicilerin %35’i, minimobilite araçlarının halihazırda sahip oldukları arabaların yerini alabileceğini düşünüyor. Kentlerdeki park sorununun ve sürüş güvenliği kaygılarının tahlili minimobilite olacak” dedi.
Baran Bedir ve Murat Yılmaz “YASAKLARA DEĞİL, TAHLİLLERE GEREKSİNİMİMİZ VAR”
ABD’nin Atlanta kentinde bir müddet evvel elektrikli scooter’lar için yasak uygulamalarının başladığını hatırlatan Ride’nin Kurucusu Murat Yılmaz, değerlendirmelerini şu sözlerle sonlandırdı:
”Geçtiğimiz haftalarda Georgia Institute of Technology araştırmacılarının yayımladığı bir raporda, Atlanta’da mikromobilite araçlarına yönelik kısıtlamaların başlamasıyla kentte bir noktadan bir noktaya ulaşma müddetinin %9 ila %11 arttığı gözlemlendi. Atlanta, ABD’nin nüfus prestijiyle en büyük 9. metropolitan bölgesi. İstanbul’un nüfusu bölgenin nüfusunun 3 katı. Gerek iklim değişikliğiyle ilgili tasalar, gerek kentler yeni durumu düşünüldüğünde mikromobiliteyi yasaklamayı değil, mevcut ulaşım altyapılarımıza nasıl adapte edeceğimizi düşünmeliyiz. Güvenlik, sürat, park kolaylığı, çevresel ayak izi üzere tüm değişkenleri düşündüğümüzde tüm sorular global araba üreticilerinin de yöneldiği minimobilite tahlillerine çıkıyor.”
